Consigli per neofita su hilux my 23

Salve a tutti, ho da pochi giorni un hilux 2.4 manuale, ed è il mio primo fuoristrada, sono totalmente nuovo di questo mondo e vorrei chiedervi alcuni consigli.
È previsto un kilometraggio minimo di rodaggio?
Visto la presenza di trazione integrale, ridotte, blocco differenziale..devo adottare periodicamente qualche accortezza di guida e/o manutenzione, per mantenere sempre efficienti tutti gli organi di trasmissione? A livello di sospensioni/balestre c'è qualcosa da fare? Vorrei mantenerlo al meglio durante gli anni e farlo durare il più possibile.
Vi ringrazio.
Buona giornata


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Ciao gingerino, hai la mia stessa auto.
Per il rodaggio io sono arrivato a 2000km guidando tranquillo, anche se la casa madre dice che il motore esce già rodato per la manutenzione dipende molto dall'uso che ne farai. Se la userai per uso stradale ti basterà fare il tagliando ogni 15mila km come prescritto dalla casa madre, per quanto riguarda l'inserimento del 4x4, ridotte e blocco differenziale posteriore ti consiglio ogni 5 mila km massimo di attivarli e far fare qualche km all'auto in condizioni idonee, così si lubrifica il tutto e non rischi di trovarti inchiodato il sistema quando serve. Vedo che sei del Veneto come me, se abiti in montagna dove in inverno buttano sale direi di sentire un buon carrozziere per fare un bel trattamento sotto l'auto che duri anni per evitare ruggine. Le sospensioni non devi farci nulla e vedrai che quelle originali ti portano ovunque.
Io ad esempio ho preferito evitare di montare la vasca nel cassone e ho verniciato con la raptor nera l'interno per preservarlo. Altra cosa per mantenerlo bene se ci fai fuoristrada in zone fangose lavalo subito e vedrai che l'auto si preserverà.

Grazie mille per le spiegazioni, abito in provincia di Treviso, in fascia pedemontana, ed a pochi km di distanza ho bei posti dove fare fuoristrada, appena finisco di fare ancora un po' di km mi ci butto.
Mi hanno molto colpito in positivo i consumi, al momento con andatura molto tranquilla il computer di bordo mi da 15.4 km, modalità normale, in eco l'ho provato ma è troppo fermo.
Visto il peso e la stazza, pensavo di stare sui 10/12 massimo, evidentemente con questi nuovi motori hanno fatto molti progressi anche lì.

Si la modalità eco non l'ho mai usata perchè non va avanti, la sport ti aiuta a dare un poco di brio al motore nei terreni dove c'è bisogno di dar gas...
Altro consiglio da non sottovalutare se sei neofita della guida in offroad e che ti evita di metterti nei guai, ti consiglierei di fare un corso di guida dove ti diano informazioni teoriche e pratiche sul mezzo e come si guida sulle varie tipologie di terreno. Io arrivando dal mondo delle moto da enduro specialistico ho preferito fare il primo brevetto Fif e devo dire che è stato un bel corso accelerato che in più di qualche occasione mi ha evitato di far danni al veicolo, in più ho trovato un buon club al quale mi sono iscritto dove puoi trovare gente che ha molta esperienza e può consigliarti.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] ho una curiosità.

Il tuo, vostro, Hilux ha ancora lo schema di trasmissione part-time per cui su fondi ad alta aderenza è bene non utilizzare le 4x4?

G5X ha scritto:

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Il tuo, vostro, Hilux ha ancora lo schema di trasmissione part-time per cui su fondi ad alta aderenza è bene non utilizzare le 4x4?

Si confermo che è da inserire solo su fondi a bassa aderenza

Grazie. Allora è una informazione importante per chi si avvicina a questo schema meccanico per la prima volta. L'uso 4x4 è dedicato a quelle situazioni di scarsa aderenza perciò ovunque lontani dall'asfalto e sull'asfalto solo se c'è neve o tanto tanto sporco al punto da impedire all'auto di muoversi solo con la posteriore. In quel caso però superato l'ostacolo si ritorna immediatamente in posteriore e, possibilmente, senza essere andati sottosterzo. Per  [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] sarà facile comprenderlo provando a fare una semplice manovra. Metti in prima e parti lasciando solo la frizione e man mano che ti muovi sterza con la trazione posteriore. Poi fai la stessa cosa avendo inserito le 4x4. Sentirai la macchina piccarsi di muso, significa che la trasmissione sta sforzando e quindi hai la chiara percezione che si potrebbe rompere qualcosa. Imparato questo sei a buon punto per scegliere se mettere o no le 4x4. 
Comunque, dovrebbero esserci indicazioni specifiche anche sul manuale di uso e manutenzione.

gingerino ha scritto:

Visto il peso e la stazza, pensavo di stare sui 10/12 massimo, evidentemente con questi nuovi motori hanno fatto molti progressi anche lì.

9/11 li faccio col camper degli anni 90 che con la mansarda ha un'aerodinamica da cubo di rubik e pesa 35 q.li a vuoto; va ben che il tuo motore è più piccolo e bisogna forzarlo di più ma hai una sezione frontale più ridotta, una aerodinamica moderna e tanto meno peso

G5X ha scritto:

Grazie. Allora è una informazione importante per chi si avvicina a questo schema meccanico per la prima volta. L'uso 4x4 è dedicato a quelle situazioni di scarsa aderenza perciò ovunque lontani dall'asfalto e sull'asfalto solo se c'è neve o tanto tanto sporco al punto da impedire all'auto di muoversi solo con la posteriore. In quel caso però superato l'ostacolo si ritorna immediatamente in posteriore e, possibilmente, senza essere andati sottosterzo. Per  [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] sarà facile comprenderlo provando a fare una semplice manovra. Metti in prima e parti lasciando solo la frizione e man mano che ti muovi sterza con la trazione posteriore. Poi fai la stessa cosa avendo inserito le 4x4. Sentirai la macchina piccarsi di muso, significa che la trasmissione sta sforzando e quindi hai la chiara percezione che si potrebbe rompere qualcosa. Imparato questo sei a buon punto per scegliere se mettere o no le 4x4. 
Comunque, dovrebbero esserci indicazioni specifiche anche sul manuale di uso e manutenzione.

si, consiglio anche io di fare varie prove su diversi tipi di fondo e a diverse velocità; non c'è un modo d'uso migliore in assoluto, a seconda delle diverse circostanze può esser meglio sia 4 che 2 ruote motrici; mancando un differenziale centrale gli assali girano alla stessa velocità facendo così scivolare le ruote per compensare la diversa percorrenza in curva, quindi 2 wd porteranno ad una perdita di aderenza al posteriore accelerando e all'anteriore frenando (compensati dall'ABS e dai controlli di trazione e stabilità) ma 4 wd porteranno ad andare dritti in curva con l'aumentare della velocità; avendo veicoli senza ne ABS ne controlli di trazione io generalmente uso 4 wd in discesa per migliorare e stabilizzare la frenata e in salita per migliorare la trazione; su strada piana e velocità più elevate quasi sempre 2 wd per avere una miglior tenuta in curva

G5X ha scritto:

Grazie. Allora è una informazione importante per chi si avvicina a questo schema meccanico per la prima volta. L'uso 4x4 è dedicato a quelle situazioni di scarsa aderenza perciò ovunque lontani dall'asfalto e sull'asfalto solo se c'è neve o tanto tanto sporco al punto da impedire all'auto di muoversi solo con la posteriore. In quel caso però superato l'ostacolo si ritorna immediatamente in posteriore e, possibilmente, senza essere andati sottosterzo. Per  [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] sarà facile comprenderlo provando a fare una semplice manovra. Metti in prima e parti lasciando solo la frizione e man mano che ti muovi sterza con la trazione posteriore. Poi fai la stessa cosa avendo inserito le 4x4. Sentirai la macchina piccarsi di muso, significa che la trasmissione sta sforzando e quindi hai la chiara percezione che si potrebbe rompere qualcosa. Imparato questo sei a buon punto per scegliere se mettere o no le 4x4. 
Comunque, dovrebbero esserci indicazioni specifiche anche sul manuale di uso e manutenzione.

Due sere fa non ho resistito a provarlo in qualche stradina di campagna sterrata, quando è stato il momento di togliere la trazione integrale è successo proprio quello che hai descritto, dovevo immettermi in una strada principale su asfalto, e  curvando verso destra si sentiva chiaramente la "fatica" del mezzo a girare su asfalto (andavo pianissimo), purtroppo ho tolto troppo tardi il 4×4 e non sono riuscito ad evitare l'asfalto

Non è un gran problema se accade così comunque meglio prestarci attenzione e prevenire queste situazioni. Comunque hai già fatto il test, quindi hai compreso il discorso ...

gingerino ha scritto:

Due sere fa non ho resistito a provarlo in qualche stradina di campagna sterrata, quando è stato il momento di togliere la trazione integrale è successo proprio quello che hai descritto, dovevo immettermi in una strada principale su asfalto, e  curvando verso destra si sentiva chiaramente la "fatica" del mezzo a girare su asfalto (andavo pianissimo), purtroppo ho tolto troppo tardi il 4×4 e non sono riuscito ad evitare l'asfalto

fai un po' di retromarcia oppure a zigzag ...o entrambe le cose e risolvi

Le ridotte vanno usate solo su strade a forte pendenza?
Se le inserisco nella stradina sterrata in pianura posso causare qualche danno?  Volevo provare l'altra sera a vedere che succedeva ma non mi sono fidato

gingerino ha scritto:

Le ridotte vanno usate solo su strade a forte pendenza?
Se le inserisco nella stradina sterrata in pianura posso causare qualche danno?  Volevo provare l'altra sera a sentire che succedeva ma non mi sono fidato

difficile far danni, non a breve termine almeno

la trazione anteriore va inserita su fondi a bassa aderenza per migliorare trazione e frenata, quindi in particolare proprio su strade a forte pendenza ma anche in piano, se ti senti più sicuro, non c'è alcun motivo per non inserirla; su fondi con buona aderenza invece il sistema sforza e a lungo andare potrebbe usurarsi o anche danneggiarsi

gingerino ha scritto:

G5X ha scritto:

Grazie. Allora è una informazione importante per chi si avvicina a questo schema meccanico per la prima volta. L'uso 4x4 è dedicato a quelle situazioni di scarsa aderenza perciò ovunque lontani dall'asfalto e sull'asfalto solo se c'è neve o tanto tanto sporco al punto da impedire all'auto di muoversi solo con la posteriore. In quel caso però superato l'ostacolo si ritorna immediatamente in posteriore e, possibilmente, senza essere andati sottosterzo. Per  [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] sarà facile comprenderlo provando a fare una semplice manovra. Metti in prima e parti lasciando solo la frizione e man mano che ti muovi sterza con la trazione posteriore. Poi fai la stessa cosa avendo inserito le 4x4. Sentirai la macchina piccarsi di muso, significa che la trasmissione sta sforzando e quindi hai la chiara percezione che si potrebbe rompere qualcosa. Imparato questo sei a buon punto per scegliere se mettere o no le 4x4. 
Comunque, dovrebbero esserci indicazioni specifiche anche sul manuale di uso e manutenzione.

Due sere fa non ho resistito a provarlo in qualche stradina di campagna sterrata, quando è stato il momento di togliere la trazione integrale è successo proprio quello che hai descritto, dovevo immettermi in una strada principale su asfalto, e  curvando verso destra si sentiva chiaramente la "fatica" del mezzo a girare su asfalto (andavo pianissimo), purtroppo ho tolto troppo tardi il 4×4 e non sono riuscito ad evitare l'asfalto

sui nostri hilux le 4wd "lunghe" si possono inserire e disinserire fino alla velocita di 100km/h(vado a memoria controlla sul libretto ) comunque per inserirle e disiserirle piu facilmente io faccio cosim 1^o2^ marcia, do una bella accelerata poi rilascio gas e lascio andare la macchini per inerzia, conteporaneamente aziono il seletore e in pochi secondi si passa da 4wd a 2 o viceversa; le ridotte invece vanno inserite con vicolo fermo.
Per i consumi invece si vede che non hai il piede pesante, io non mi allontano dai 10.5km/l

Adesso tornato in Sardegna me lo cava con 8.5l/100km (11.6km/l) se faccio spesso la SS125 per 30 chilometri in pianura e non ho il piede legero, neanche un po....
Non male per il 2.8L con centralinea addizionale che lo porta a lo stesso livello del GR Sport.
Ma in città in inverno a Zurigo il consumo e di 8km/l.
Chris

Vi ringrazio tutti per le risposte e consigli.
Mi sono accorto che sulla parte cromata, vicino alla maniglia per aprire il portellone posteriore, è presente una piccola botta (è saltata via la cromatura), credo sia successo in fase di carico/scarico del mezzo dalla nave/bisarca, si può fare qualcosa per rimediare? Oppure bisogna cambiare tutta la parte cromata?

Con le cromature è sempre una gran rottura di scatole ma, riesci a caricare una foto?

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Sarà grande circa mezzo centimetro circa o poco più, appena riesco metto una foto.

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Alla fine era solo un po' di adesivo rimasto attaccato, tutto risolto

L'unica è provare con una apposita bomboletta o chiedere in assistenza Toyota che dovrebbe avere il kit di ritocco anche per le parti cromate.
Non so se dopo aver dato il prodotto occorra passare anche del trasparente o se sia sufficiente il ritocco.

In genere comunque anche il kit ufficiale costa pochi euro (sempre che con i prezzi galoppanti non sia diventato un investimento comprare anche quel boccino o la pennina).

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Ti ringrazio molto, proverò a sentire in toyota, spero si possa rimediare

Vorrei acquistare una copertura per il cassone, pensavo ad una con il telo rigido e che si possa avvolgere se possibile, avete qualche modello da consigliarmi?