Info Toyota LJ70

Buonasera a tutti vi scrivo per chiedervi un dubbio che ho..
Ho una Toyota Land Cruiser LJ70 del 1987 ma non riesco a capire perché, nonostante la sua grossa massa, in discesa decelera piuttosto che accelerare quando ho il cambio in folle.
Per farvi capire: nella stessa discesa dove con la mia Grande Punto, sempre col cambio in folle, arrivo a 80 km/h, con la Toyota arrivo a 40 km/h.
premetto che tengo il 4x4 disattivato e i mozzi pure.
A voi succede pure? E' normale?

no, non è normale, la velocità in folle in discesa dovrebbe essere proporzionale alla massa, dove con la Punto arrivi ad 80, con l'LJ almeno 90/100; hai qualcosa che fa molto attrito: gomme sgonfie? freni bloccati? (in questo caso però per come descrivi la situazione dovresti avere i freni incandescenti in pochi minuti d'uso);

Ciao, la cosa più probabile è quella che hai i cavi del freno a mano arrugginiti-grippati e quando l'hai disinserito non lo ha fatto.
Comunque la prova è facile, alza la macchina su un ponte, o col cric e guarda se le ruote girano libere a mano...!!

Grazie mille, o farò sicuramente

Si quel test è il primo da fare.

Buongiorno a tutti.......ho un lj70 fato quadro del 1993 e ho questo problema. A freddo parte subito ma dopo aver percorso qualche km, se dovessi fermarmi poi non riparte più. È come se la batteria fosse a terra completamente ma non è così. Lasciandola raffreddare diciamo una mezz’oretta poi riparte al primo colpo.

Aunf69 ha scritto:

Buongiorno a tutti.......ho un lj70 fato quadro del 1993 e ho questo problema. A freddo parte subito ma dopo aver percorso qualche km, se dovessi fermarmi poi non riparte più. È come se la batteria fosse a terra completamente ma non è così. Lasciandola raffreddare diciamo una mezz’oretta poi riparte al primo colpo.

la consuetudine vorrebbe che il messaggio numero 1 in un gruppo sia per presentarsi; questa la sezione apposita: [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Buongiorno a tutti!
Scusate ma vorrei un'altra informazione... mi sapete dire come montare l'antenna sull' LJ70?
Perché vedendo dov'è messa non trovo altra soluzione che smontare tutto il pannello del parafango e mi sembra strano, non vorrei far danni...

Avrei anche un'altra domanda: Mi sapete dire, in questa foto, quale sia e che funzione abbia il tasto che manca nella mia auto? Il tasto che ho comprato può andare bene per il compito che dovrebbe avere?[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Ciao! In quel posto nel mio vx70 c’è il tasto a singolo effetto, se così si dice , che avvia gli spruzzatori per lavare i fanali anteriori! È uno di quegli interruttori che funzionano solo se li tieni schiacciati! Il mio comunque non va, penso di avere la pompa bruciata

gabrypgg ha scritto:

Buongiorno a tutti!
Scusate ma vorrei un'altra informazione... mi sapete dire come montare l'antenna sull' LJ70?
Perché vedendo dov'è messa non trovo altra soluzione che smontare tutto il pannello del parafango e mi sembra strano, non vorrei far danni...

Non ti stupire di nulla in Toyota amano farci smontare il rivestimento nel parafango per tante altre cose
La via più semplice può essere quella di mettere l'antenna sul parabrezza interno ...

ho un antenna dello stesso tipo e ti assicuro che funziona bene

Grazie mille a tutti per le risposte. Attualmente con il mio "nuovo" Lj70 ci ho fatto circa 5000km e mi sto trovando davvero bene, vorrei pero chiedervi un'altra informazione (non avendo il libretto di uso e manutenzione) cioè: è normale che la pressione dell'olio stia poco sopra la prima linea? Premetto che gli ho messo olio Castrol Gt[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
x 10-40, dovrebbe essere semisintetico, è il caso di passare ad un olio 15-50?

gabrypgg ha scritto:

... vorrei pero chiedervi un'altra informazione (non avendo il libretto di uso e manutenzione) cioè: è normale che la pressione dell'olio stia poco sopra la prima linea? ...

si, normalissimo, quello strumento ha gli stessi anni della macchina; già non era uno strumento di precisione di suo e dava solo un valore indicativo da nuovo, adesso è già tanto se si muove ancora; il mio non segnava più nulla dopo vent'anni; il meccanico l'aveva "forzato" a mano per fargli segnare "qualcosa" e poi dopo mi basavo sui valori "consueti", se arrivava "a quel punto" ero "tranquillo"; per conoscere il valore reale della pressione devi andare in concessionaria a fare una diagnosi con i loro strumenti professionali, ovviamente ai loro costi di manodopera

Ho capito, grazie mille!! Allora io sono fortunato in quanto l'andamento generico della pressione dell'olio nel tempo è corretto perché quando l'auto è accesa da poco tempo segna una pressione più alta (vicino alla linea di mezzo), dopo che si riscalda scende tra la prima linea e quella di mezzo (in base al numero di giri).. Comunque grazie ancora per la risposta!!

Salve a tutti, scusate, mi servirebbe un’altra informazione non avendo Il libretto di uso e manutenzione dell’auto. Potreste indicarmi dal libretto che tipo di olio ci vuole per il servosterzo - cambio e differenziale? Per quanto riguarda i freni ho visto che c’è scritto nella pompa dei freni di mettere olio tipo dot 3, ma vorrei chiedervi se mettendo il dot 4 si possono creare danni all’impianto o va bene uguale essendo un olio più prestante?

Se ti servono informazioni prova a vedere se ci sono argomenti già trattati attraverso il motore di ricerca del forum.

Per i differenziali guarda qui [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Olii motore

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grazie!

Qualcuno mi sa dire che manutenzione andrebbe fatta nella parte inferiore dell'auto? Cioè dopo aver fatto fuoristrada, ma anche in generale, a cosa bisogna stare attenti magari per prevenire ruggine o cose simili nel sottoscocca e nella meccanica che va più a contatto col fango o con l'acqua?

Di sicuro una bella pulizia con idropulitrice e ingrassaggio delle parti ingrassabili.

Ogni tanto non sarebbe male eseguire qualche passaggio di protettivo del telaio e del sottoscocca.

ToyoPgg ha scritto:

Qualcuno mi sa dire che manutenzione andrebbe fatta nella parte inferiore dell'auto? Cioè dopo aver fatto fuoristrada, ma anche in generale, a cosa bisogna stare attenti magari per prevenire ruggine o cose simili nel sottoscocca e nella meccanica che va più a contatto col fango o con l'acqua?

un trattamento preventivo con cere dentro e fuori gli scatolati sarebbe l'ideale [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

in caso di veicolo usato, va prima bonificato da sporco, croste di ruggine e di vernici spazzolando accuratamente, quindi si spruzza la cera come nel filmato; non secca e rimane aderente alle lamiere proteggendole dall'umidità e dalla salsedine

prima e dopo uscite con guadi andrebbero ingrassate tutte le parti che lo prevedono e andrebbero anche controllati gli oli della trasmissione per accertare che non sia entrata acqua; l'acqua è più pesante quindi basta svitare un poco il tappo e vedere cosa esce, se si vede olio pulito l'acqua non è entrata, se esce acqua oppure olio emulsionato (lattiginoso) va sostituito immediatamente e verificato da dove l'acqua sia entrata

il fango non è amico delle lamiere, quindi va eliminato quanto prima e in particolare la polvere che va ad infilarsi fra la carrozzeria e gli accessori fissati come codolini, paraspruzzi, cantonali ecc., con le vibrazioni diventa come pasta abrasiva che gratta la vernice esponendola all'umidità

neanche il rame va d'accordo con l'acqua, quindi van puliti i contatti elettrici (bello sarebbe avere tutte le connessioni dorate come sul VM90 Iveco)

ovviamente le uscite sulla battigia van lasciate agli sbruffoni e a chi ha tanti soldi per cambiar macchina frequentemente

Intanto grazie per l'esaustiva risposta. Se ci fossero già dei punti di ruggine, oltre che spazzolare con una spazzola metallica, bisogna passare il converti ruggine o è una pessima idea? (io non l'ho mai usato). O bisogna semplicemente spruzzare la cera protettiva dopo aver tolto il grosso della ruggine?
Io fino ad ora ho sempre pulito con idropulitrice, mai in parti dove l'acqua a pressione potesse fare danni, ma non ho mai ingrassato (se non dopo aver sostituito qualche componente) i vari pezzi; quali sono quelli che richiedono l'ingrassaggio magari dopo qualche guado o fango in generale visto che ora arriverà l'inverno?

ToyoPgg ha scritto:

Intanto grazie per l'esaustiva risposta. Se ci fossero già dei punti di ruggine, oltre che spazzolare con una spazzola metallica, bisogna passare il converti ruggine o è una pessima idea? (io non l'ho mai usato). O bisogna semplicemente spruzzare la cera protettiva dopo aver tolto il grosso della ruggine?
Io fino ad ora ho sempre pulito con idropulitrice, mai in parti dove l'acqua a pressione potesse fare danni, ma non ho mai ingrassato (se non dopo aver sostituito qualche componente) i vari pezzi; quali sono quelli che richiedono l'ingrassaggio magari dopo qualche guado o fango in generale visto che ora arriverà l'inverno?

i convertitori comunemente in vendita per il fai da te, costano poco e valgono ancora meno; un buon convertitore economico ma difficile da trovare è l'acido fosforico [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] ma se si vuole un prodotto professionale bisogna pagare e non poco, anche perchè viene venduto in fusti; la cera però isola dall'aria e il metallo non può continuare ad ossidarsi proprio per l'assenza dell'ossigeno, quindi il processo viene bloccato; credo che passare il convertitore o meno sia proprio ininfluente, importante è invece tirar via tutto quello che si può staccare e/o che impedisca alla cera di arrivare e aderire alla lamiera, se metti la cera su una crosta che poi si stacca, al suo posto rimane un pezzo di lamiera esposto; i punti da ingrassare li trovi sul manuale di uso e manutenzione, oppure ti rivolgi al meccanico la prima volta e osservi, la prossima volta fai uguale, è un lavoro da 10 minuti, ti costa un'inezia, se è un amico ti chiederà di offrirgli una birra; d'inverno è importante anche risciacquare la macchina dal sale quando si torna a casa; MAI ricoverare la macchina con i freni umidi, prima di metterla in parcheggio riscaldarli perchè si asciughino bene, in corrispondenza delle pastiglie o delle ganasce l'umidità asciuga molto lentamente e lavora a lungo ossidando in profondità la superficie metallica del disco o del tamburo, ti ritrovi così una superficie a chiazze con differente attrito che si usura più o meno a seconda della presenza di ruggine e frenando provocherà saltellamenti del pedale, inoltre la superficie d'attrito ridotta dai buchi di ruggine provocherà un rapido surriscaldamento dei freni

Grazie per le info in più sui freni, molto utili. Per quanto riguarda l'ingrassaggio allora inizialmente chiederò al mio meccanico anche se già immagino quali sono i pezzi che lo richiedono. Per quanto riguarda il discorso della cera, io avevo visto anche un video su youtube dove l'applicavano ad un defender: [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] . Il prodotto in questione si chiama Dinitrol e inoltre l'applicazione mi è sembrata piuttosto laboriosa, più che altro perché servirebbe un ponte da officina. Questo lavoro lo fanno sempre i meccanici, i carrozzieri o devo farlo da me? Inoltre come prodotto da usare va bene quello in questione? io non ne avevo mai sentito parlare prima d'ora