Problema partenza a freddo Rav4

Buongiorno..ho sostituito la distribuzione e la pompa acqua. A freddo la macchina stenta a partire.batteria motorino avviamento compressione e cilindri ok...secondo voi puoi essere aria nel circuito.qualcuno ha avuto lo stesso problema? Grazie.

ti ho risposto sul forum di Cameo

Sì grazie...avevo perso di vista questo forum al quale mi ero iscritto già prima di li...cmq oggi pomeriggio ho chiaro direttamente il filtro del gasolio...a domattina per aggiornamenti

E trovate la risposta per favore postatela anche qua. Va bene pure il link al forum di cameo anche se è preferibile avere il contenuto originale per essere sicuri di conservare il materiale.

Buongiorno...nemmeno il cambio del filtro gasolio ha avuto successo...non mi resta che provare le pompate alla pompa alla prima accensione al mattino

Sifer583 ha scritto:

Buongiorno...nemmeno il cambio del filtro gasolio ha avuto successo...non mi resta che provare le pompate alla pompa alla prima accensione al mattino

era solo una delle possibilità, magari avrebbe potuto essere stato "stretto" poco oppure mal messa la guarnizione, non era tanto importante sostituirlo quanto controllare appunto il serraggio e lo stato della guarnizione; la membrana della pompa di spurgo (c'è una pompa di spurgo su questo modello?) potrebbe essere deteriorata come potrebbe essersi allentato un raccordo sui tubi, i raccordi sono a vite oppure crimpati?

Credo sia crimpati,se intendi stretti con la fascetta. Cmq oggi pomeriggio stacco la pompa è faccio l'innesto diretto. Giusto come procedimento?

missile ha scritto:

Sifer583 ha scritto:

Buongiorno...nemmeno il cambio del filtro gasolio ha avuto successo...non mi resta che provare le pompate alla pompa alla prima accensione al mattino

era solo una delle possibilità, magari avrebbe potuto essere stato "stretto" poco oppure mal messa la guarnizione, non era tanto importante sostituirlo quanto controllare appunto il serraggio e lo stato della guarnizione; la membrana della pompa di spurgo (c'è una pompa di spurgo su questo modello?) potrebbe essere deteriorata come potrebbe essersi allentato un raccordo sui tubi, i raccordi sono a vite oppure crimpati?

Cmq quando è stata fatta la distribuzione la pompa del gasolio non è stata proprio toccata ecco perché non credo sia problema di serraggio. L'unica cosa smontata è stato il common Raul.

Sifer583 ha scritto:

Credo sia crimpati,se intendi stretti con la fascetta. Cmq oggi pomeriggio stacco la pompa è faccio l'innesto diretto. Giusto come procedimento?

come ho già scritto, non conosco nello specifico il tuo veicolo, le mie indicazioni sono "generiche", non sapendo come è fatto il tuo portafiltro non so dove e come sono attaccati i tubi, comunque vanno staccati i due tubi che entrano ed escono dal portafiltro e attaccati direttamente assieme; unclejessy conosce la macchina meglio di me, saprà essere più preciso

Sifer583 ha scritto:

missile ha scritto:

Sifer583 ha scritto:

Buongiorno...nemmeno il cambio del filtro gasolio ha avuto successo...non mi resta che provare le pompate alla pompa alla prima accensione al mattino

era solo una delle possibilità, magari avrebbe potuto essere stato "stretto" poco oppure mal messa la guarnizione, non era tanto importante sostituirlo quanto controllare appunto il serraggio e lo stato della guarnizione; la membrana della pompa di spurgo (c'è una pompa di spurgo su questo modello?) potrebbe essere deteriorata come potrebbe essersi allentato un raccordo sui tubi, i raccordi sono a vite oppure crimpati?

Cmq quando è stata fatta la distribuzione la pompa del gasolio non è stata proprio toccata ecco perché non credo sia problema di serraggio. L'unica cosa smontata è stato il common Raul.

i raccordi si allentano con il tempo e le vibrazioni, se sono crimpati non ci sono fascette; un tubo di materiale plastico rigido viene fissato a macchina su un raccordo metallico, con gli anni perde la tenuta

Buongiorno...solo per aggiornarvi circa il problema ... Forse l'indiziato principale diventano le candelette...accendendo e spegnendo per tre quattro volte il quadro e quindi facendo riscaldare le candelette la macchina parte bene... aggiornamenti a seguire

Potrebbe essere ... mi era successo qualcosa del genere con la Yaris ma a me partiva a 3 per poi stabilizzarsi subito dopo lo scossone.

In particolare si notava quando la temperatura era inferiore ai 5° o quando c'era parecchia umidità nell'aria.

G5X ha scritto:

Potrebbe essere ... mi era successo qualcosa del genere con la Yaris ma a me partiva a 3 per poi stabilizzarsi subito dopo lo scossone.

In particolare si notava quando la temperatura era inferiore ai 5° o quando c'era parecchia umidità nell'aria.

infatti si dovrebbe riconoscere proprio per un'accensione irregolare e un po' di fumo di gasolio incombusto allo scarico

missile ha scritto:

G5X ha scritto:

Potrebbe essere ... mi era successo qualcosa del genere con la Yaris ma a me partiva a 3 per poi stabilizzarsi subito dopo lo scossone.

In particolare si notava quando la temperatura era inferiore ai 5° o quando c'era parecchia umidità nell'aria.

infatti si dovrebbe riconoscere proprio per un'accensione irregolare e un po' di fumo di gasolio incombusto allo scarico

Se incombusto il colore del fumo è sul bianco

Sifer583 ha scritto:

missile ha scritto:

G5X ha scritto:

Potrebbe essere ... mi era successo qualcosa del genere con la Yaris ma a me partiva a 3 per poi stabilizzarsi subito dopo lo scossone.

In particolare si notava quando la temperatura era inferiore ai 5° o quando c'era parecchia umidità nell'aria.

infatti si dovrebbe riconoscere proprio per un'accensione irregolare e un po' di fumo di gasolio incombusto allo scarico

Se incombusto il colore del fumo è sul bianco

si, bianco ma sarà bianco anche il normale vapore di condensa nella marmitta; la differenza sarà nell'odore e nella quantità

Domani cambio tutte e quattro le candelette...due sono andate...vi farò sapere se è questo il problema.

Sifer583 ha scritto:

Domani cambio tutte e quattro le candelette...due sono andate...vi farò sapere se è questo il problema.

si bruciano sempre una alla volta, alla prima gli altri cilindri compensano ed è difficile accorgersene, con la seconda si avverte, come è capitato a te, una difficoltà nell'avviarsi immediatamente ma le due che ancora funzionano dovrebbero provocare una normale accensione di quei cilindri facendo girare il motore in maniera zoppicante, poi le fasi di compressione fanno riscaldare i cilindri con candelette bruciate fino al loro avviamento, nel frattempo il gasolio incombusto arriva alla marmitta e si sente il caratteristico odore allo scarico, subito dopo anche il gasolio in marmitta si accende sfumazzando; per questo ti avevo chiesto i sintomi all'inizio

Aggiornamento....una candeletta spezzata ora...me ne hanno sostituite 3...l'altra magicamente spezzata... secondo voi camminare con solo tre candelette crea danni alla macchina?

Sifer583 ha scritto:

Aggiornamento....una candeletta spezzata ora...me ne hanno sostituite 3...l'altra magicamente spezzata... secondo voi camminare con solo tre candelette crea danni alla macchina?

no, specie con temperature sopra zero le candelette non svolgono alcuna funzione, fino a gennaio puoi stare tranquillo; quando "servono", in inverno, riscaldano la precamera per favorire l'accensione del carburante; se il motore fatica ad avviarsi si usurerà il motorino d'avviamento chiamato ad un lavoro straordinario (su un motore di vecchia generazione questo è il peggio che ti può capitare, sui nuovi motori con elettronica, sistemi antinquinamento, filtri, centraline, catalizzatori, ricircoli dei gas di scarico e altre diavolerie ...non ne ho la più pallida idea)

io ho solo veicoli anni 80/90 e le candelette che funzionino o meno è niente di più di un insignificante dettaglio, alla peggio spruzzo un po' di lucidacruscotti nel filtro dell'aria per favorire l'avviamento

Secondo te sto scherzetto quanto mi costerà? Ho sentito che qualcuno ha uno strumento per smontarle senza aprire la testata.....funziona come metodo?3

Aggiornamento...turbina e iniettori partiti...credo che saluterò la mia rav..mi hanno chiesto 100 euro circa per fare tutto...intanto chiedo la terza versione la 2.2 diesel soffre di qualche problema? Sentito di una deformazione di testata... è vero?

Immagino volessi scrivere 1000 e non 100.
Prima di disfarti del tuo pensa quanto puoi recuperarci perché tra tuo e "nuovo" potrebbero ballare cifre molto più importanti senza la certezza di trovare un mezzo apposto e con chissà quale garanzia.
Se la tua è ok, fatta la spesa giusta ti assicuri poi tanti km di tranquillità.

Dei problemi della 2.2 si potrebbe scrivere un libro .. di base era un gran motore ma, specie sulle prime (2006-2009), c'era una svista progettuale che unita ad una certa delicatezza rispetto a qualità di gasolio e olio poteva dare delle noie .. insomma c'era gente che macinava km ed altri che macinavano bestemmie. Toyota era arrivata a cambiare i motori in garanzia perciò sarebbe importante conoscere la storia del veicolo se di quel triennio. Dopo il 2009 le cose sono sensibilmente migliorate e tornati su livelli ottimi anche se a quel punto Toyota aveva iniziato a frenare sul diesel dapprima montando i diesel Bmw per poi passare quasi in toto all'ibrido.

G5X ha scritto:

Immagino volessi scrivere 1000 e non 100.
Prima di disfarti del tuo pensa quanto puoi recuperarci perché tra tuo e "nuovo" potrebbero ballare cifre molto più importanti senza la certezza di trovare un mezzo apposto e con chissà quale garanzia.
Se la tua è ok, fatta la spesa giusta ti assicuri poi tanti km di tranquillità.

Dei problemi della 2.2 si potrebbe scrivere un libro .. di base era un gran motore ma, specie sulle prime (2006-2009), c'era una svista progettuale che unita ad una certa delicatezza rispetto a qualità di gasolio e olio poteva dare delle noie .. insomma c'era gente che macinava km ed altri che macinavano bestemmie. Toyota era arrivata a cambiare i motori in garanzia perciò sarebbe importante conoscere la storia del veicolo se di quel triennio. Dopo il 2009 le cose sono sensibilmente migliorate e tornati su livelli ottimi anche se a quel punto Toyota aveva iniziato a frenare sul diesel dapprima montando i diesel Bmw per poi passare quasi in toto all'ibrido.

È una 2012 a 10000 Milà euro...cmq confermo circa mille euro per la riparazione...

Le 2012 dovrebbero essere tranquille se ben usate e mantenute nel tempo.
Ci sarebbe da verificare se la macchina che hai visto è dotata già di motore modificato, sostituito in assistenza o di fabbrica (non ricordo i codici motore ma non ti sarà difficile verificarli in rete).
Poi sappiamo che a lungo andare qualche noia di frizione e turbina ad elevate percorrenze. In questo senso è quasi positivo che un RAV4 abbia percorso moltissimi km piuttosto che 100-150mila.

Sono un "novizio" e spero si possa riprendere/approfondire un dettaglio di una chat di due anni fa.

GSX scriveva: Dei problemi della 2.2 si potrebbe scrivere un libro .. di base era un gran motore ma, specie sulle prime (2006-2009), c'era una svista progettuale che unita ad una certa delicatezza rispetto a qualità di gasolio e olio poteva dare delle noie .. insomma c'era gente che macinava km ed altri che macinavano bestemmie. Toyota era arrivata a cambiare i motori in garanzia perciò sarebbe importante conoscere la storia del veicolo se di quel triennio. Dopo il 2009 le cose sono sensibilmente migliorate e tornati su livelli ottimi anche se a quel punto Toyota aveva iniziato a frenare sul diesel dapprima montando i diesel Bmw per poi passare quasi in toto all'ibrido.

Molto interessante. Nel 2008 avevo acquistato la mia RAV4 III 2AD-FHV 177hp e solo dopo 120.000 km, a garanzia già scaduta da oltre due anni (onore a Toyota!), Toyota (con intervento fisico di un ispettore Jap) mi ha sostituito gratuitamente il motore a causa di una grave perdita d'acqua.
In officina, con una certa imbarazzata reticenza, sembra essere stata indicata una lesione in qualche parte del monoblocco (forse all'altezza dei cilindri?). Per questo sarei molto curioso di conoscere tecnicamente quale sia la "svista progettuale" che potrebbe minacciare anche il secondo motore (attualmente sull'auto) che si avvicina ai fatidici 120.000 km.
Grazie a GSX per il benvenuto e se può rispondere al mio quesito.