Erogazione del motore e scarico.

Titolo: Erogazione del motore e scarico. Lun 14 Mar 2016, 11:25

Solo per segnalare che uno scarico rotto all'uscita dell'espansione ha trasformato il 4Runner in un trattore traballante al minimo con perdita dell'allungo e della coppia ai giusti regimi.
Ripristinato lo scarico la situazione si è normalizzata.
Pare quasi brillante lol!

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Titolo: Re: Erogazione del motore e scarico. Lun 14 Mar 2016, 11:36

pronto per pasqua quindi? Smile

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Titolo: Re: Erogazione del motore e scarico. Lun 14 Mar 2016, 12:00

Si, penso la macchina sia marciante in sicurezza così.
Certo, riaverla tutta montata mi garberebbe di più.
Vediamo che tempi saltan fuori.

(Per il vero, sto valutando un cambio gomme perché quelle davanti sono un po' troppo consumate sui bordi … ora vedo)

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G5X ha scritto:: Solo per segnalare che uno scarico rotto all'uscita dell'espansione ha trasformato il 4Runner in un trattore traballante al minimo con perdita dell'allungo e della coppia ai giusti regimi.
Ripristinato lo scarico la situazione si è normalizzata.
Pare quasi brillante

non è una tua sensazione.. il fatto di avere una cinghia in meno e 3 cuscinetti in meno da far girare aiuta il motore.. sperimentato di persona anni fa.. Very Happy

Titolo: Re: Erogazione del motore e scarico. Dom 20 Mar 2016, 09:17

Ora cammina bene .... lol

a che punto stiamo?

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c'era un mio amico che si costruiva le marmitte per il Garelli , aveva un libro....''elaboriamo il 2 tempi'' Very Happy

poi è cresciuto e si è fatto lo scarico completo inox per la Punto gt....forse in seguito si era comprato ''elaboriamo il 4 tempi'' ? pirat

Titolo: Re: Erogazione del motore e scarico. Dom 20 Mar 2016, 19:20

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Ciao Ragazzi, c'è qualcuno di voi che a già montato una turbina a giometria variabile sul il 2LT?
Io ho trovato una turbina della Lancia k 2400 jtd 5 cilindri, con la giometria variabile con il comando in pressione.
scratch

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[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] l'ha montata, poi non ricordo se anche qualcun'altro Smile

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Per essere precisi non ho montato una geom variabile ma una mitsu che montava il daily 2.8 senza intercooler... ottima ai bassi ma moriva intorno ai 2800-3000 giri.. pressione 0.8 bar... la turbina era un po' più piccola come diametro d'uscita rispetto alla ct20... raffreddata e lubrificata ad olio e nel complesso se non si cercano velocità massime ma coppia ai bassi direi che va bene e si sente la differenza... ho montato anche un intercooler di una Renault GT... piccolo ma funzionale...

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Amministratore globale Messaggi : 7626 Data d'iscrizione : 04.11.15

Mi ricordavo male, mi pareva avessi messo quella del 2.4 jtd.
Allora devo ripensare un attimo.
Magari creo una nuova discussione da questa.

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Ad anno nuovo parto con la modifica, poi vi faccio sapere è certamente anche delle foto

Amministratore globale Messaggi : 7626 Data d'iscrizione : 04.11.15

Ok, grazie Paolo.

Potresti chiedere a [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], è un valido meccanico elaboratore.

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Ciao, è' mai stata montata sul 2LT UNA TURBINA A GIOMETRIA VARIABILE della Alfa 164 2400 cc 5 cilindri jtd ?

Amministratore globale Messaggi : 7626 Data d'iscrizione : 04.11.15

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