Funzionamento sistema Awd Rav 4.4

Se può interessare ai possessori, una breve intervista a un istruttore ,Marco D'Amico sul sistema awd del rav 4.4..e breve sunto dei principi di funzionamento


( cit.autoblog)- Il “direttore d’orchestra” dei sistemi di controllo della dinamica della nuova RAV4 è denominato “Integrated Dynamic Drive System”: come anticipavamo in apertura, si tratta di un sistema interattivo capace di coordinare la gestione del Controllo Dinamico dei Livelli di Coppia, del Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) e del Servosterzo Elettrico (EPS). Il Controllo Dinamico dei Livelli di Coppia AWD utilizza le informazioni provenienti dai diversi sensori presenti all’interno del veicolo (velocità, angolo dello sterzo, angolo della farfalla e imbardata) per gestire automaticamente i livelli di coppia. Il funzionamento del nuovo Controllo Dinamico prevede il rilevamento costante del trasferimento dei livelli di coppia tra le ruote anteriori e quelle posteriori, mediante un giunto a controllo elettromagnetico posizionato davanti al differenziale posteriore. La distribuzione fronte-retro può variare da 100:0 a 50:50, con l’attivazione automatica della trazione anteriore (100:0) in condizioni di guida normali per migliorare l’economia di esercizio e limitare le emissioni inquinanti.

In modalità Normal, e cioè in caso di disattivazione delle modalità Sport e Lock, il trasferimento dei livelli di coppia alle ruote posteriori si realizza non soltanto in caso di eventuale slittamento ma anche in caso di comportamento sottosterzante durante le curve, con tutti i vantaggi dinamici derivanti sia su strada che in fuoristrada. In caso di selezione della nuova modalità Sport (disponibile di serie sui modelli a trazione integrale), il trasferimento dei livelli di coppia alle ruote posteriori viene avviato simultaneamente alla rotazione del volante. Il nuovo Controllo Dinamico, rilevando gli input provenienti dallo sterzo, va automaticamente a garantire una distribuzione 90:10, riducendo il carico sulle ruote anteriori.

In caso di comportamento sottosterzante, il trasferimento viene incrementato automaticamente fino a un massimo del 50%, riducendo ulteriormente la funzione trainante dell’avantreno ed incrementando di conseguenza la sua capacità direzionale e la sua aderenza laterale. Oltre ad attivare automaticamente un comportamento “Dinamico” della distribuzione dei livelli di coppia, la nuova modalità Sport diminuisce del 20% l’atteggiamento del Servosterzo intensificando, a seconda delle varianti, la reattività della farfalla di aspirazione e incrementando il regime di giri. Per quanto riguarda la guida in fuoristrada, il sistema dispone di un pulsante AWD Lock, che consente al cliente di bloccare la distribuzione della coppia in proporzione 50:50 con velocità fino ai 40 km/h. Superata tale velocità, il sistema ripristina automaticamente la modalità Normal.

Informazioni senza dubbio interessanti che possono aiutare i meno esperti a comprendere di più il funzionamento del proprio mezzo.

Spesso si tendono a dare per scontate alcune cose che non lo sono affatto. Si fa presto a dire 4x4 ma la dinamica di gestione del sistema AWD ha molte variabili che se non conosciute possono trarre in inganno.

Si perché awd e 4x4 sono molto molto.abusati...anche una golf syncro di fine anni 80 e' integrale però......

perchè abusati? e poi molto molto? io ho un 4Runner, un Rocky ed un Ducato di quegli anni e non capisco dove vi sia l'abuso Hanno 4 ruote motrici (chi part time, chi full time), in cosa sarebbero "diversi" da altri a.w.d. o 4X4? manca l'elettronica, il controllo di trazione, l'a.b.s., il controllo di stabilità? queste sono cose in più; trazione integrale è una cosa, controllo elettronico un'altra; la mancanza di questo non toglie ne dignità ne lo stato di integrale

Nel tuo caso si e ci mancherebbe..ma tra le auto normali ,uno e' portato a dire che kuga (faccio un Esempio) e rav 4 sono simili come concetto...al tempo,un mio.collega la Ford l'ha avuta e avrebbe voluto il mio sistema di trazione ,con blocco e taratura specifica...questo intendo.dire...i tuoi mezzi sono altra roba

ma è l'elettronica a fare la differenza non il numero di ruote motrici, semmai l'abuso è nel decantare un programma di gestione non all'altezza del suo compito; io ho il software che comunica direttamente con il sedile e manda i dati elaborati in una periferica numero 46; per il momento pare funzionare bene, all'inizio avevo avuto qualche problema con la periferica che tendeva a lavorare in autonomia ma poi dopo tanti soldi spesi ho risolto

Conta una cosa: Guardando sistemi vettoriali moderni ( focus rs su tutti) non sempre l'elettronica e' un male oppure non e' giusto chiamarle integrali..per me l'abuso sta nell'accumunare sistemi di fondo simili...tipo definire uguale il sistema del rav a quello della tiguan quando di fatto passa molta acqua sotto i ponti

si, ci siamo spiegati adeguatamente (credo) non metto in discussione le tue spiegazioni che sono esaurienti e corrette; è l'esternazione originaria awd e 4x4 sono molto molto.abusati...anche una golf syncro di fine anni 80 e' integrale però...... che mi aveva lasciato perplesso (nota l'evidenziato sul tempo passato)

Ma certo...purtroppo la frase secca cosi tout court può essere interpretata...e' un difetto delle chat diciamo

si, si pensa ad una cosa e poi la si espone in forma scritta rimanendo influenzati dalle riflessioni precedenti mentre chi legge se la ritrova fuori dal contesto immaginato da chi l'aveva scritta e non riesce ad interpretare correttamente l'idea che chi aveva scritto voleva condividere

Volevo chiedere.... come si comporta il sistema del rav4 in retromarcia? ho visto in montagna più di qualche suv tedesco in difficoltà o immobilizzato in questa situazione...

Domanda interessante...per quello che ho visto si muove ugualmente..anche perché e' una frizione controllata elettronicamente quindi l'impulso di comando della coppia viene dato attivamente..sarebbe diverso in caso.di giunto viscoso perché lavorando sulla velocita potrebbe non essere sufficiente alle ruote davanti per farlo bloccare ...dipende anche dalla taratura magari ma un collega col tiguan (haldex) in tanti anni non ha mai detto nulla al riguardo ,andando spesso in montagna..boh...

Ad esempio.ora che lo dici,viste le scarse prestazioni della.kuga in situazioni limite ,mi viene da pensare che la.taratura di quel sistema non sia eccezionale

Ci vuole una cavia che parcheggi su neve in discesa e tenti di partire in retro.

Col blocco ho provato e va...certo bloccando so di avere 55:45 e quindi c'è il necessario ...

Lasciando tutto libero e ' da provare in effetti..però non vedo perché no