AdBlue, EGR ecc...

Ehm... come posso dire... ... vabbè cercherò di essere tecnico e diplomatico...

Per quanto riguarda l'AdBlue...Come elimino questa ulteriore cavolata succhiasoldi?

Per l'EGR che suppongo sia presente anche sui modelli precedenti al Revo che ho io... Come avete risolto? L'avete solo tappata o c'è una rimappatura o c'è un modulo OBDII ecc...ecc...

Ovviamente solo per uso competizioni

AdBlue ... è una novità assoluta .. ti tocca il ruolo di cavia a meno che non si vada a cercare info su VW e posti simili tanto per avere un idea da chi lo monta da anni.

EGR. Ho letto che di solito viene solo tappato ma in qualche caso e alla lunga sembra dare delle anomalie di funzionamento.

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Una domanda che mai mi ero posto porta a risultati sorprendenti

Una cosa mi sfugge. A parte il tuo uso sportivo ... per quale ragione questi camionisti intenderebbero bypassare l'adblue? Solo per non pagare la ricarica o ci sono motivazioni tecniche fondate?

G5X ha scritto:

Una cosa mi sfugge. A parte il tuo uso sportivo ... per quale ragione questi camionisti intenderebbero bypassare l'adblue? Solo per non pagare la ricarica o ci sono motivazioni tecniche fondate?

credo che principalmente sia ....per non pagare la ricarica e per avere una rottura di cog..oni in meno ....
per quanto riguarda l'EGR sul mio modello si può benissimo toppare con una lamina d'acciaio , per ovviare a malfunzionamenti e all'accensione della spia avaria motore basta fargli un foro di 6 mm in modo che una piccola quantità di gas passi e venga rilevata dal sensore , in alternativa vendono una centralina aggiuntiva in Australia ... vediamo se la trovo ....[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

G5X ha scritto:

Una cosa mi sfugge. A parte il tuo uso sportivo ... per quale ragione questi camionisti intenderebbero bypassare l'adblue? Solo per non pagare la ricarica o ci sono motivazioni tecniche fondate?

Adblue è acqua distillata e urea al 32.5%, questo additivo viene immesso nei gas di scarico e abbatte gli NOx, il problema è che se finisci l'AdBlue e non ricarichi la macchina non parte, così come se si rompe il serbatoio AdBlue o se hai un malfunzionamento del dosatore... (Questi son pazzi... )

R76 ha scritto:

per quanto riguarda l'EGR sul mio modello si può benissimo toppare con una lamina d'acciaio , per ovviare a malfunzionamenti e all'accensione della spia avaria motore basta fargli un foro di 6 mm in modo che una piccola quantità di gas passi e venga rilevata dal sensore , in alternativa vendono una centralina aggiuntiva in Australia ... vediamo se la trovo ....[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

perfetto.

mi mandi (se ce l'hai) foto e dimensione del tappo? ci sono componenti che "cadono" e non sono vincolati quando si apre la valvola? Sul suzuki ogni tanto la pulivo io (in concessionaria chiedevano 60 euro )

non so se sono uguali però l'avevo comperata su Ebay per un paio di euro ....

cerca egr blanking plate

Alex-toy ha scritto:

G5X ha scritto:

Una cosa mi sfugge. A parte il tuo uso sportivo ... per quale ragione questi camionisti intenderebbero bypassare l'adblue? Solo per non pagare la ricarica o ci sono motivazioni tecniche fondate?

Adblue è acqua distillata e urea al 32.5%, questo additivo viene immesso nei gas di scarico e abbatte gli NOx, il problema è che se finisci l'AdBlue e non ricarichi la macchina non parte, così come se si rompe il serbatoio AdBlue o se hai un malfunzionamento del dosatore... (Questi son pazzi...  )

Cos'è l'AdBlue lo so ... mi sfuggivano le problematiche che magari valgono molto per i camionisti che viaggiano in luoghi dove l'AdBlue non esiste ma non pensavo che potesse rappresentare un grosso problema un po' per tutti. So che dovrebbe assicurare una buona durata ed il costo per il ricambio non è impegnativo.

Facendo delle ricerche ho visto che però la via più pratica sembra essere quella della centralina.

mi accodo alla discussione per chiedere un paio di cose a proposito dell'adblue e della pulizia del filtro.
ho notato che la pulizia del filtro con adblue è molto frequente..ogni 250/300 km
me ne accorgo dal motore che al minimo gira più alto e dall'insolita puzza tipo di plastica bruciata..
ma è normale che lo faccia così spesso?
a volte è scocciante anche perchè non so se spegnendo la macchina durante la pulizia si rischiano problemi o simili, quindi capita di dover aspettare che finisca la pulizia..
oltretutto ho notato che a volte fa più di un ciclo di pulizia uno in seguito all'altro.. è normale pure questo?
ancora i km che ho percorso sono pochi, ma sono curioso di sapere se realmente il pieno di adblue dura 15000 km come dichiarano oppure meno.

Salvo88 ha scritto:

mi accodo alla discussione per chiedere un paio di cose a proposito dell'adblue e della pulizia del filtro.
ho notato che la pulizia del filtro con adblue è molto frequente..ogni 250/300 km
me ne accorgo dal motore che al minimo gira più alto e dall'insolita puzza tipo di plastica bruciata..
ma è normale che lo faccia così spesso?
a volte è scocciante anche perchè non so se spegnendo la macchina durante la pulizia si rischiano problemi o simili, quindi capita di dover aspettare che finisca la pulizia..
oltretutto ho notato che a volte fa più di un ciclo di pulizia uno in seguito all'altro.. è normale pure questo?
ancora i km che ho percorso sono pochi, ma sono curioso di sapere se realmente il pieno di adblue dura 15000 km come dichiarano oppure meno.

Ah ecco che è quella ventola che parte e il numero di giri sale leggermente ecc...

a me il primo pieno adblue è durato 14600km, ma spero di eliminare presto il problema

ma che tu sappia si può spegnere durante la pulizia?

Salvo88 ha scritto:

mi accodo alla discussione per chiedere un paio di cose a proposito dell'adblue e della pulizia del filtro.
ho notato che la pulizia del filtro con adblue è molto frequente..ogni 250/300 km
me ne accorgo dal motore che al minimo gira più alto e dall'insolita puzza tipo di plastica bruciata..
ma è normale che lo faccia così spesso?
a volte è scocciante anche perchè non so se spegnendo la macchina durante la pulizia si rischiano problemi o simili, quindi capita di dover aspettare che finisca la pulizia..
oltretutto ho notato che a volte fa più di un ciclo di pulizia uno in seguito all'altro.. è normale pure questo?
ancora i km che ho percorso sono pochi, ma sono curioso di sapere se realmente il pieno di adblue dura 15000 km come dichiarano oppure meno.

la frequenza dipende dal tipo di percorsi effettuati, nella marcia stop&go tipica cittadina  sarà più frequente, nella marcia in regime costante di massima coppia, tipica delle lunghe percorrenze autostradali, sarà più rara; se spegni il motore durante la rigenerazione l'operazione si interrompe e dovrà ricominciare da capo al riavvio; interrompendo più volte consecutivamente la rigenerazione potrebbe insorgere la necessità di portare la macchina in assistenza

ho fatto la stessa domanda al concesionario toy quando ho portato la macchina per un richiamo, sono stati molto vaghi... non sapevano nemmeno loro cosa rispondermi... se sono di fretta la spengo e basta(cumunque quando faccio dei viaggi lunghi o un pò "veloci" aspetto almeno 30/40" per far andare in scarico il turbo e raffreddarlo) per l'adblou io ho percorso 15000km senza che si accendesse la spia della riserva ho comunque fatto il pieno di circa 20L(mio zio ha una ditta di autotrasporti e conprandola per 6/7 camion ha dei prezzi più competitivi)

Grazie per le risposte

Se il motore fa la rigenerazione sarebbe opportuno fargliela terminare con la solita prescrizione di tenere il motore ad un regime (mi pare di 2200 rpm ma verificate su libretto) per il tempo necessario a compiere la rigenerazione e veder spegnere la spia. L'uso cittadino e gli spostamenti brevi sono nemici delle motorizzazioni a gasolio con filtro antiparticolato (urea o meno non cambia la sostanza anche se con l'urea si hanno rigenerazioni meno complicate). Si può spegnere durante la rigenerazione ma ciò potrebbe portare il filtro a intasarsi per cui ad un certo momento la macchina chiederà di essere portata in officina per la pulizia manuale del filtro stesso. 
Viceversa se la macchina è sottoposta ad un uso non a strettissimo raggio (per esempio un pendolare che fa una 20/30 di km per raggiungere le destinazioni magari con autostrada o extraurbana) la macchina difficilmente darà mai problemi e soprattutto difficilmente ci accorgeremo della rigenerazione in corso.

G5X ha scritto:

Se il motore fa la rigenerazione sarebbe opportuno fargliela terminare con la solita prescrizione di tenere il motore ad un regime (mi pare di 2200 rpm ma verificate su libretto) per il tempo necessario a compiere la rigenerazione e veder spegnere la spia. L'uso cittadino e gli spostamenti brevi sono nemici delle motorizzazioni a gasolio con filtro antiparticolato (urea o meno non cambia la sostanza anche se con l'urea si hanno rigenerazioni meno complicate). Si può spegnere durante la rigenerazione ma ciò potrebbe portare il filtro a intasarsi per cui ad un certo momento la macchina chiederà di essere portata in officina per la pulizia manuale del filtro stesso. 
Viceversa se la macchina è sottoposta ad un uso non a strettissimo raggio (per esempio un pendolare che fa una 20/30 di km per raggiungere le destinazioni magari con autostrada o extraurbana) la macchina difficilmente darà mai problemi e soprattutto difficilmente ci accorgeremo della rigenerazione in corso.

Santi i vecchi diesel aspirati!

il problema è che non c'è una vera e propia spia per la rigenerazione, praticamente ogni tanto quando la macchina è ferma il minimo si alza a 1200giri/minuto (come se si premesse il tasto della power heat che serve per scaldare prima il motore in inverno) ma come ci si muove i giri si abbassano per poi proseguire normalmente nella guida, ho cercato un paio di volte sul libretto ma non ne fanno cenno, dice solo che l'urea(adbloue) viene consumata mentre si guida , come dicevo un paio di volte ho aspettato c que 4-5 minuti fermo che i giri del motore tornassero costantente a 800, ma dopo la succesiva accensione si sono alzati a 1200

La rigenerazione è bene farla in movimento e non a fermo. 
Queste situazioni sono uno dei motivi per cui il diesel sta andando in sofferenza sui mercati.
Uno che viaggia non si accorge di niente ma uno che ci fa i tragitti urbani per andare a lavoro costringe il motore a lavorare sempre fuori dai range ottimali.
Non sono grandi problemi ma qualche viaggio in officina a fare la rigenerazione forzata (che non regalano) può capitare di doverlo fare quindi qualche costo in più del previsto può capitare di doverlo mettere in conto.
Noi, per esempio, con il nostro 3,0 non abbiamo avuto problemi per anni ovvero finché mio babbo lavorava e tutti i giorni viaggiava in autostrada. Cessato di lavorare dopo un annetto c'è toccata la pulizia del DPF in officina. I suoi tragitti sono improvvisamente diventati corti e l'autostrada non la vede più.

Mk1 ha scritto:

il problema è che non c'è una vera e propia spia per la rigenerazione, praticamente ogni tanto quando la macchina è ferma il minimo si alza a 1200giri/minuto (come se si premesse il tasto della power heat che serve per scaldare prima il motore in inverno) ma come ci si muove i giri si abbassano per poi proseguire normalmente nella guida, ho cercato un paio di volte sul libretto ma non ne fanno cenno, dice solo che l'urea(adbloue) viene consumata mentre si guida , come dicevo un paio di volte ho aspettato c que 4-5 minuti fermo che i giri del motore tornassero costantente a 800, ma dopo la succesiva accensione si sono alzati a 1200

da quanto ho capito in base all'esperienza la rigenerazione dura all'incirca dieci minuti e si divide in due parti in cui il motore gira a 1200 rpm, con un intervallo in mezzo in cui il motore torna a regime minimo.
infatti rigenerando con la macchina ferma i giri stanno intorno ai 1200 rpm per circa 5/6 minuti, poi tornano a regime minimo, ma se acceleri ritornano subito a 1200 rpm per altri 5/6 minuti..
se la spegni in quell'intervallo la rigenerazione si blocca e all'accensione dopo riparte da zero..
io nel dubbio quando rigenera e si ferma do sempre un paio di colpetti di acceleratore, se i giri motore ritornano a regime minimo vuol dire che ha rigenerato e che posso spegnere la macchina, se no aspetto che finisca.
ovviamente quando mi è possibile e mi accorgo che sta rigenerando cerco di non stare fermo ma di fare un giro, però non sempre è possibile farlo.