POSSESSORI DI LJ70-KZJ70????

salve a tutti... ci sono possessori di lj70-kzj70 sul forum con cui far 2 chiacchiere???

Ciao, si, ci sono alcuni possessori ed ex possessori sul forum.
Dovrai avere un pochino di pazienza perché essendo un forum recente andiamo ancora un pochino a strappi. 
Al di la di questo però se hai domande o bisogno di pareri ponile senza problemi, vedrai che non mancheranno le risposte.

io l'avevo comprato come primo fuoristrada (LJ70 faro tondo); carrozzeria svizzera (coi buchi come un emmental), motore come l'aids (se lo conosci lo eviti), un "buco" fra seconda e terza marcia che costringeva ad usare le ridotte per muoversi in montagna, con peso, telaio e sospensioni che ti permettevano qualsiasi passaggio dove gli altri si piantavano, a volte meglio di Zuchini o Schifender (che considero fra i mezzi con la mobilità migliore in assoluto); dove serviva leggerezza ed escursione non ce n'era per nessuno, dove invece serviva rincorsa (motore) se ne veniva a capo solo a traino; ovviamente il KZJ, col suo motore aveva poi trovato la quadra

Eccomi qua. Io ce l'ho da 94 preso usato. E ancora va. Lo usa mio padre come macchina da cantiere con sempre 3qt di attrezzi dietro e quasi 500mila km.

2.4 faro tondo?

Si

il faro tondo rispetto al 2.4 del faro quadro ha un motore meno evoluto. si sente bene la differenza modificansolo.
son comunque sempre mezzi che se tagliandati e tenuti bene sono immortali

jo2 ha scritto:

il faro tondo rispetto al 2.4 del faro quadro ha un motore meno evoluto. si sente bene la differenza modificansolo.
son comunque sempre mezzi che se tagliandati e tenuti bene sono immortali

si, la differenza c'è e si sente ma non cambia la natura del motore, ho avuto modo di confrontarlo con i due 3 litri ed entrambi i 2L-T dimostrano il loro limite, il motore viene sempre a mancare prima di superare l'ostacolo; il Runner o il cinesino hanno indubbiamente una miglior erogazione, sono più "pieni" appena attacca la turbina e accelerazione e ripresa sono più lineari, più confortevoli nella guida di tutti i giorni ma non si riesce mai a trovare la marcia giusta, la coperta è corta; molto prestante invece l'1KZ-T che spinge sempre, a qualsiasi regime e con qualsiasi marcia, quasi non sente nemmeno i gommoni da 33" che molti mettono sotto senza dover cambiare coppie coniche; io ci vedrei bene nel cofano anche il 3VZ-E, cui non manca la cavalleria ma che è più sensibile ai rapporti di trasmissione per un erogazione (tipica dell'alimentazione a benzina) più favorevole agli alti regimi

Fammi capire, il 13Bt lo scarteresti? 

l'1kzt ha un potenziale enorme. ma fidati che il 2lt 2 con le dovute modifiche è un motore che riesce a dare grandi soddisfazioni. ne ho fatto uno qualche anno fa con geometria variabile gt2056v ed intercooler aria-acqua, con la pompa originale andava come una sassata... ore sto aspettando di trovare la turbina che voglio montare sulla mia per poi iniziare la modifica anche su questa. ho già fatto modificare la pompa però stavolta

Ecco l'argomento mi interessa.
Queste modifiche quanto incidono sulla tenuta del motore? Voglio dire, il motore dovrà essere ben sano altrimenti le temperature di esercizio, le pressioni in gioco ed i nuovi regimi potrebbero mettere ko questo motore.

Mi piacerebbe coinvolgere anche Emiliano [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] che immagino abbia fatto modifiche di questo genere.

Avevamo iniziato a parlarne anche qua ma non siamo andati oltre, vediamo se possiamo riunire il discorso

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] era un discorso che ti interessava.

guarda.dipende tutto dalla pressione a cui si vuol far girare la turbina.in linea di massima ho visto che se ci si tiene su una pressione inferiore a 1,5 bar di picco (1,2-1,3 circa di fisso), se il motore è sano non soffre in maniera particolare. Sono comunque pressioni già altine...per star tranquilli io terrei il turbo su picchi di 1,2-1,3 bar. dopo il far rendere a dovere il tutto dipende in particolar modo dall'attuatore.
Anche le dimensioni delle chiocciole sono importanti, più son piccole piu chiaramente avremo un tiro forte ai bassi regimi, senza bisogno di alzare troppo la pressione. con chiocciole grandi invece un po di pressione per andare ci va data...bisogna trovare il compromesso.
è sempre più facile che salti il turbo se è un modello antiquato....essendo sviluppati per girare sotto 1 bar di pressione.
è per questo che voglio provare a montare il gtb2056v della 159 2.4 jtd. un turbo decisamente più evoluto e prestazionale che nasce per girare a pressioni di 1.3-1,4 bar,
Per la temperatura ho visto che sale molto se si da troppa nafta. una pompa tarata a dovere che fa poco fumo aiuta molto. è chiaro che aumentando le prestazioni se non si ha un impianto refrigerante ben funzionante è facile che si alzino le temperature

G5X ha scritto:

Fammi capire, il 13Bt lo scarteresti? 

il 13BT è secondo me il miglior motore montato su un Land Cruiser ma piuttosto che montarlo su un LJ, monto molle elicoidali su un BJ

Ciao, da un po ho un lj73 fantastico!!![Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Grande Peppe, ne ha fatta di strada codesto 73 ....

Ciao, si comincia a vedersi qualcosa

missile ha scritto:

G5X ha scritto:

Fammi capire, il 13Bt lo scarteresti? 

il 13BT è secondo me il miglior motore montato su un Land Cruiser ma piuttosto che montarlo su un LJ, monto molle elicoidali su un BJ

Hai perfettamente ragione, in oltre è come comperare un lingotto d'oro, non svalutazione mai...

peppescienziato ha scritto:

Ciao, da un po ho un lj73 fantastico!!![Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

bellissimo! il rollbar esterno così è il mio sogno. l'hai fatto te?

Grazie,  progettato e realizzato home made, adesso sto costruendo la barra sotto la cornice del vetro anteriore 

davvero un bel mezzo! complimenti davvero.

E dovresti vedere pure il suo Hilux 

ciao ragazzi,
io ho un lj 70 e lo uso come mezzo da lavoro....il motore effettivamente manca...ho letto della turbina della 159: si monta facilmente?rende? ma poi non si rompe il motore?
Bello! mi piace questo forum! sono appena arrivato nella compagnia!

Luca puccianti ha scritto:

ciao ragazzi,
io ho un lj 70 e lo uso come mezzo da lavoro....il motore effettivamente manca...ho letto della turbina della 159: si monta facilmente?rende? ma poi non si rompe il motore?
Bello! mi piace questo forum! sono appena arrivato nella compagnia!

la turbina della 159/156 2.4 dovrebbe andare bene ,sicuramente ci sarà da lavorare per adattarla e per far funzionare la geometria variabile...
poi bisogna tenere presente che il 2lt è un po fragile a livello di testata e quindi non bisogna esagerare ...
mi sembra che si possa anche adattare la kkk a geometria fissa del dayli con meno sbattimento