Parere toyota 4runner v6 3000 benzina anno 90

Chievo a voi esperti pareri inerenti al veicolo da me indicato
Grazie angelo

Yes

discussione corretta e spostata nella sezione adeguata

4runner v6, gran bel mezzo! ho avuto il piacere di guidare quella di [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] in pista offroad, ed'è mostruosa, poi quella di [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] tutta originale e sembra un'ammiraglia mercedes rialzata .
Aria condizionata bizona, un confort strepitoso, poi c'è da capire cosa ci vuoi fare, rimane comunque un'eccellente 4x4 molto polivalente.

Ciao Angelo, possiamo darti pareri generici oppure rispondere a domande più mirate.
Intanto se ci dici che uso vorresti farne potremmo indirizzarsi meglio.

Grazie.

beh, la mia ha qualche piccola modifica, poca roba, giusto qualche aggiustamento per renderla più adatta alle strade sconnesse

è una bella station wagon, comoda, abbattendo i sedili dietro, in due con cane si viaggia come seduti in salotto e c'è posto anche per un paio di cassette di attrezzi (sempre utili se si vuole percorrere qualche sterratino); il motore è sempre pronto anche a basso regime; i freni sono scarsi, più adatti ad un diesel, si usurano in pochissimi chilometri, io non arrivo molto oltre i 5.000Km con le pastiglie, le ruote da 30" sono quasi ridicole (io son passato alle 33"), l'altezza da terra e lo sbalzo esuberante al posteriore fanno si che si rimanga appesi ogni volta che si scende da uno scalino (la mia è rialzata di circa 10cm); mancano i mozzi liberi di serie (servono per manovrare agevolmente su forti pendenze con fondo asfaltato) ma si possono installare quelli dell'HiLux; la trazione è buona anche per il passo favorevole ma la scarsa escursione delle indipendenti anteriori non aiuta, meglio un autosbloccante Detroit (come il mio) o similare; la ruota di scorta è in una posizione infame ma si può trovare il portellone della versione inglese (HiLux surf) ed installarlo assieme al cancelletto portaruota; il tubo di scarico sembra fatto apposta per il salto con l'asta alla prima retromarcia, consiglio di modificarlo e portarlo vicino alla ruota posteriore; il vetro della ribaltina posteriore è meglio lasciarlo chiuso in marcia, altrimenti l'abitacolo viene invaso dai fumi di scarico ma se viaggi a gas non hai problemi, non hanno odore e non sono tossici; ovviamente con le 33" la macchina non si muove più se non si cambiano anche le coppie coniche ma si può ovviare installando quelle dell'LN130 (io ho trapiantato in toto tutta la trasmissione cambio e riduttore compresi ma questo richiede qualche ulteriore adattamento della scocca e della leva del cambio perchè il tutto è più corto e la leva esce in posizione molto avanzata, praticamente sotto al cruscotto); i tamburi posteriori (come tutti i i freni a tamburo) non frenano più quando si bagnano e il fango che entra li deteriora velocemente, meglio sostituirli subito con un paio di dischi (i miei sono di LJ70 con pinze A.R. ma questa soluzione non mi soddisfa, prossimo step anche le pinze di LJ70 e freno a mano idraulico); fatto tutto questo, ultimo consiglio togli la barra stabilizzatrice davanti.
P.S.
Se hai fatto tutte queste modifiche, dimentica la prima parte dove scrivo che è una bella s.w. comoda per viaggi.

Te hai altri problemi ai freni. ... forse ho cambiato le pastiglie una volta a 100 mila ma ora non ci metterei la firma perché non mi ricordo bene.

5000 non sono un chilometraggio accettabile e forse neanche credibile.

accettabile no ma reale si ma non è l'unica macchina che ha questo problema, anche la Rekord non mi faceva più di 6.000 ma ero giovane e sempre a tavoletta e la macchina pesava 14q.li; con altre macchine più leggere e freni "elaborati" viaggio sui 15.000/20.000

A proposito di pneumatici le 33 sono omologabili

Non facile ma nemmeno impossibile. Qualcuno c'è riuscito.

I pneumatici da 31?

Ho visto un modello che ha i parafanghi allargati, non capisco se sono artigianali oppure c'è qualche modello con parafanghi più larghi

Angelo70 ha scritto:

Ho visto un modello che ha i parafanghi allargati, non capisco se sono artigianali oppure c'è qualche modello con parafanghi più  larghi

Erano abbinati ai cerchi in lega, optional raro in Italia, molto più frequente trovarlo sui modelli per i mercati esteri, dove le due motorizzazioni da 3 litri venivano vendute quasi esclusivamente così.

Qualcuno sa dirmi per le 31?

Angelo70 ha scritto:

Qualcuno sa dirmi per le 31?

30"/31" cambia poco; con le 30", originale, va meglio su strada, il rapporto finale più corto si sposa meglio con i rapporti al cambio ed i cambi marcia più fluidi, in fuoristrada quel centimetro o poco più in altezza non fa la differenza nell'affrontare ostacoli; le 31" sono il massimo che si può installare senza alzare la carrozzeria con un bodylift, secondo me non vale la spesa e la trafila scassamarroni del collaudo; può invece convenire passare ai cerchioni da 16" così da poter scegliere fra le varie misure disponibili sul mercato delle ricostruite e ....... ma poi bisogna anche alzare, accorciare .......... ecc.
Ma ................ cosa ci vuoi fare, quanto vuoi spendere e quanto sei disposto a lavorarci su?

Quella che sto trattando ha omologate le 30 9.50 15 credo versione americana in quanto ha i parafanghi in lamiera più larghi. Provvista di kit rialzo da 5 cm ironman che sicuramente penso di togliere.
Ho visto alcune che hanno le 31 altre 265 70 15 mi hanno detto che cetoc rilascia nulla osta . Non pratico Or. Solo qualche strada poco sterrata. Grazie Angelo

Giusto per armonizzare effetto macchinona con gomme piccole...

Le 31/10,5 sono di poco superiori alle 265/70 r15 che corrispondono grosso modo alle 30.

Le 31 si possono omologare facilmente ma se proprio uno vuol passare dal Cetoc convengo con missile di passare al cerchio 16 dove c'è una diversa scelta di misure e dove è possibile trovare anche bei disegni nei pneumatici sia originali che ricostruiti.

Io avevo un tj 4.o lho venduto perché non si omologava niente.
Ovviamente una volta chiesto il nulla osta conviene metterci dentro di tutto e di più

Da qualche anno il CETOC esige il pagamento per ogni accessorio istallato perciò se per ipotesi chiedi 3 misure di pneumatici+verricello+bullbar pagherai 5 certificati.
Magari in una simile situazione avrai la possibilità di contrattare il tutto ma sono finiti i tempi che con una sola richiesta ed un solo pagamento facevi tutto. Purtroppo.
In linea di massima, pur con dei limiti, si omologa un po' di tutto.

Importante è omologare

Sicuro.
Poi volendo e pagando si va anche oltre lo standard

Non direi se si vuole fare tutto regolare

Angelo70 ha scritto:

Io avevo un tj 4.o lho venduto perché non si omologava niente.
Ovviamente una volta chiesto il nulla osta conviene metterci dentro di tutto e di più

Pensi che sia più facile con una qualsiasi altra macchina? dipende dalle varie sedi della Motorizzazione, devi solo girare mezz'Italia e collaudi e trascrivi qualsiasi cosa e quando hai finito le strade in Italia vai in Germania, già nella stessa regione trovi provincie che ti collaudano una cosa che l'altra non la passa

Angelo70 ha scritto:

Non direi se si vuole fare tutto regolare

Intendo tutto regolare ... mettendo mano al portafogli e trovando un ingegnere tosto si omologa anche come veicolo unico ed in quel caso ci metti di tutto e di più.

Macché.....con il tj mi sono arreso. Tutte chiacchiere senza il nulla osta non omologhi niente!!