DIAGNOSI GUASTI SU RAV4 1994-2000

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DIAGNOSI GUASTI CON CODICE LAMPEGGIO SUL RAV4 1^ SERIE 1994-2000

Inserire la chiave nel blocchetto di accensione e ruotarla in posizione di marcia (quadro acceso), cambio in folle, a.c. spenta, utenze elettriche spente, acceleratore a zero
Fare un ponte cortocircuitando T1 con E1 nella presa diagnosi
Si accenderà la spia avaria motore lampeggiando ad intermittenza con una pausa di 0,5 secondi per indicare una cifra (una volta = 1, due volte = 2, tre volte = 3 ecc.) ; 1,5 secondi per separare le singole cifre; 2,5 secondi per un eventuale ulteriore guasto
Per esempio, codice 15: un lampeggio, pausa 1,5 secondi, 5 lampeggi; codice 22 + codice 41: 2 lampeggi, pausa 1,5 secondi, due lampeggi, pausa 2,5 secondi, quattro lampeggi, pausa 1,5 secondi, un lampeggio

Per cancellare i guasti dalla memoria spegnere il quadro strumenti e rimuovere il fusibile EFI per almeno 20 secondi oppure staccare per 20 secondi la batteria

Interessante, c'e' anche per il Rav seconda serie?
E'qualche mese che viaggio con la spia avaria accesa, quella del triangolino giallo!

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Fabry68 ha scritto:

Interessante, c'e' anche per il Rav seconda serie?
E'qualche mese che viaggio con la spia avaria accesa, quella del triangolino giallo!

foto della spia?

Fabry68 ha scritto:

Interessante, c'e' anche per il Rav seconda serie?
E'qualche mese che viaggio con la spia avaria accesa, quella del triangolino giallo!

la seconda serie è più moderna, dovrebbe avere la presa per la diagnosi OBD [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]


la diagnosi con codice lampeggi è più obsoleta, ce l'ho sul 4Runner e sul Rav I; le istruzioni le ha chi ha un banco prova BOSCH (se ha voglia di leggere il manuale d'uso). Da me in F.V.G e oltreconfine in Slovenija non c'è nessuno (compreso concessionarie) che sappia cosa sia; ha dovuto un mio vecchio amico, meccanico in pensione, andare in officina, farsi prestare il manuale e passarsi una serata a casa a consultarlo (e fotocopiare le pagine che mi riguardano)

Incredibile!! A dire il vero mi sembrano dei poppanti anche quelli della concessionaria Toyota dove ho portato il mio x il problema avviamento. Possibile che con anche la diagnosi non abbiano trovato nulla?
Infatti sono andati a tentativi pulendomi per nulla il motorino del minimo, al prezzo " regalo" di 150 euro! :-(

Fabry68 ha scritto:

Incredibile!! A dire il vero mi sembrano dei poppanti anche quelli della concessionaria Toyota dove ho portato il mio x il problema avviamento. Possibile che con anche la diagnosi non abbiano trovato nulla?
Infatti sono andati a tentativi pulendomi per nulla il motorino del minimo, al prezzo " regalo" di 150 euro! :-(

Avevo una "palata" di fango e morchie in coppa dell'olio, avevo grippato un camme per mancanza di lubrificazione, la lancetta della pressione che ogni tanto andava a zero, il meccanico che "secondo lui" era tutto a posto (dopo aver ripristinato il camme grippato) ma su mia insistenza mi consiglia un giretto in conce, dove dopo aver lasciato la macchina in prova, pure garantivano la perfetta efficienza del circuito di lubrificazione e pressione olio nella norma; sempre su mio "scassamento di marroni" finalmente il mecca toglieva la coppa dell'olio trovando il "pacco sorpresa".

Da pauraa..
In giornata metto foto spia.

Purtroppo le reti ufficiali hanno l'input di sostituire e non riparare. In questo modo si perdono la conoscenza e la manualità sulle auto. Dobbiamo arrangiarci con le nostre esperienze.

Condivido G5X hai ragione, purtroppo vige la legge del consumismo!
Dovete scusarmi mi sono confuso con la spia che mi si è accesa sull'altra macchina che è una Fiat. La spia accesa da qualche mese sul mio Rav è quella gialla con il simbolo del motore, non triangolo.

G5X ha scritto:

Purtroppo le reti ufficiali hanno l'input di sostituire e non riparare. In questo modo si perdono la conoscenza e la manualità sulle auto. Dobbiamo arrangiarci con le nostre esperienze.

non è questo, anche per sostituire qualcosa devi fare una diagnosi per sapere cosa; il problema "moderno" è la rapidità con cui si cambiano modelli e tecnologie; è un problema comune a molti brand, se vai a cercare ricambi di modelli di anche solo 2/3 generazioni prima non si trova quasi più nulla e anche l'attrezzatura è oramai dedicata; "prima" bastavano i cacciavite a croce, chiavi a brugola ed esagonali, adesso gli standard stanno aumentando e servono un'infinità di utensili e con questi anche quelli elettronici, in officina lo spazio invece non è infinito e dei veicoli vecchi dell'era moderna si perdono memoria ed ..... attrezzi

prova questa procedura

1. Assicurarsi che il contachilometri sia impostato su Trip A
2. Spegnere la chiave
3. Tenere premuto il pulsante dell'odometro
4. Tenendo l'odometro, ruotare la chiave su On

L'odometro visualizzerà i trattini, come se si effettuasse il conto alla rovescia.
Quando l'odo lampeggia 0000000, hai finito!

se non funziona prova a staccare la batteria per un minuto circa, poi riattaccala, se non va nemmeno così significa che il problema c'è e che non è stato un semplice contatto o un mal funzionamento momentaneo

Fabry68 ha scritto:

Condivido G5X hai ragione, purtroppo vige la legge del consumismo!
Dovete scusarmi mi sono confuso con la spia che mi si è accesa sull'altra macchina che è una Fiat. La spia accesa da qualche mese sul mio Rav è quella gialla con il simbolo del motore, non triangolo.

...... allora il meccanico non può sostenere che non c'è nulla alla diagnosi, quando si accende la spia recovery c'è un guasto rilevato dalla centralina ed è nella memoria della stessa; può dirti che è ignorante e non sa leggerla ma non che non ci sono guasti

aneddoto: Rav4, in concessionaria a Trieste hanno ammesso che la macchina è troppo vecchia per la loro attrezzatura e che non potevano più il computer per leggere la mia centralina, in concessionaria a Izola invece han provato la macchina e sentenziato che era da sostituire il serbatoio ammaccato (il guasto invece come poi rilevato da un umile elettrauto di campagna erano i fili rosi dai topi e mal riparati che non facevano più contatto)

altro aneddoto: 4Runner, in concessionaria a Trieste, non "ricordando" che era esistito un computer vecchio per queste centraline han sostenuto che la macchina era d'importazione con standard estero

Capisco che le macchine son sempre più complesse a livello di elettronica e che bisogna dotarsi di un sacco di attrezzature sia manuali sia di diagnosi con annessi corsi di formazione, però al giorno d'oggi dovrebbe essere anche più facile capire il guasto perché il software di diagnosi ormai ti dicono proprio tutto dell'auto in esame.
Puoi leggere gli errori, testare il funzionamento degli attuatori, sapere le rigenerazioni dei nuovi diesel ecc ecc... invece una volta era l'esperienza e la competenza del meccanico che faceva la differenza, con il suo "orecchio" sapeva individuare i guasti, ormai queste cose sono preistoria! Mi convinco sempre più che uno si deve saper arrangiare in proprio, infatti x la macchina di mia moglie ho acquistato il software + connettori e adattatori Obd e mi faccio i tagliandi/manutmanutenzioni da me risparmiando tra l'altro parecchi soldini.

non sono più complesse, sono dotate di standard diversi, i software ma anche gli hardware, non dialogano fra loro, è come cercare di far dialogare fra loro un Amiga con un P.C. e un Mac; è obsolescenza programmata

Diciamo che c'è anche una evoluzione costante e veloce dalla quale solo le nuove generazioni riescono, forse, a trarre benefici immediati e diretti.
L'obsolescenza programmata è un problema reale ma non credo che ci riguardi in questo momento e argomento.

G5X ha scritto:

Diciamo che c'è anche una evoluzione costante e veloce dalla quale solo le nuove generazioni riescono, forse, a trarre benefici immediati e diretti.
L'obsolescenza programmata è un problema reale ma non credo che ci riguardi in questo momento e argomento.

fanno si che sia impossibile o antieconomico provvedere alla manutenzione/riparazione e sia quindi preferibile la sostituzione di tutta la macchina; forse per motivi economici non puoi comprarla nuova ma ne prendi comunque una più giovane fino a che, a scalare, qualcuno quella nuova la prende; se le vecchie non vengono rottamate, di nuove non se ne vendono

Se si è accesa la spia motore (non è però un triangolino giallo) 90 su 100 è uno dei 4 sensori del catalizzatore....o il catalizzatore esausto (diciamo intorno ai 100.000 km)

ciao,
dove si trova la presa per la diagnosi?
Rav4 prima serie

desmociobbi ha scritto:

ciao,
dove si trova la presa per la diagnosi?
Rav4 prima serie

sopra all'alternatore, scatoletta nera con scritto "diagnosis"